天秤座的雷克萨斯IS，为何总被人们遗忘？

车叔身边一些小众审美的朋友，总是把他们认为正常的选车问题抛给我，这不最近又有人来“为难车叔”了，比如说：

小强：“车叔，我想要一辆运动型的轿车，主要是自己开，但不想要德系和美系，想要一辆能开到老的车子，德系和美系后期维修太麻烦；也不要纯粹的性能车，还是要考虑到舒适性，预算在40万左右”。

好吧！车叔get到你的点了，想要不在保养和后期维护上伤脑筋，只能在日系中帮你选一辆了，要运动兼具舒适，而且40万价位，那就在日系高端品牌中选择了。所以品牌锁定为雷克萨斯和英菲尼迪（至于讴歌，在中国市场可以忽略不计），这两个品牌的运动型轿车有两款，英菲尼迪Q50和雷克萨斯IS。

车叔看了一下英菲尼迪Q50是真的香，但是2017款将原来大神级VQ37HR发动机改为VQ35HR混动的动力系统，实在是让车叔的强迫症都犯了。VQ37HR在业界的大名，那叫一个响当当，但是好在新老款同时售卖，如果想要科技和快那么选2017款混动版本，若是想要原汁原味的大排自吸乐趣就选择2014款。

VQ系列发动机魔力就在于低转的平顺温和以及高转的狂暴动力，驾驶者唯一需要做的事情就是踩下油门，发动机便会根据踩下油门的深度反馈出相应的动力，QV系列发动机给予的这种驾驶乐趣绝对是世上极少数汽车能带来的。

所以如果要是让车叔选车的话，会投英菲尼迪Q50一票，但考虑到小强“非一般（BIAN TAI）的购车需求”，估计有点悬。所以，唯一剩下的就是雷克萨斯IS，当然选择这辆车不是因为只剩下它，事实是它也确实比较小众，甚至很容易被人遗忘。

IS的整体风格和其他的雷克萨斯大相径庭，只不过车身短小些，车身尺寸为4680*1810*1430 mm，整个外观方面勾勒的十分犀利，简单的说就是加了个运动套件。

既然给朋友推荐这车，必定是有它的过人之处，外观设计车叔就不说了，但这车灯有意思，L型的日间行车灯和前大灯交相辉映，锋芒毕露。

来到车内和雷克萨斯其他车型相比也没有什么突出之处，但与其他品牌相比，雷克萨斯总有自己对豪华和美感的独到见解。车叔喜欢这种层次分明的内饰风格，不仅操控起来十分方便，而且不像某些品牌那么平庸，当然雷克萨斯的用料向来都很大方，这也对得起纯进口豪华车的身份。

而作为一台运动的中级车，雷克萨斯IS把性能和舒适做到了很好的平衡，这一点和雷克萨斯其他车型一致，平衡是雷克萨斯一直以来的文化追求。发动机为2.0T四缸涡轮增压，但是账面数据却强于一直追求运动的宝马3系，最大马力为245匹，最大扭矩为350N·m，百公里加速也强于现款宝马3系。

与宝马3系不同的是，雷克萨斯IS虽然极限操控不如它，但是在舒适驾驭以及日常使用方面却做得很好，专属调教的悬架使这辆车达到完美的平衡，让雷克萨斯IS成为一辆很优雅的运动型轿车。

作为丰田集团中的豪华品牌，雷克萨斯在后期使用过程中十分省心。而打开雷克萨斯IS的正确方式，应该是在拥挤的交通中，听着一首慢歌，享受着都市的豪华，车厢可以将驾驶者从外面的喧嚣中隔离出来，当有一辆车在你前面慢悠悠时，仅需深踩一脚油门，便可华丽、从容的超越，只留下一个光鲜的背影。