福特金牛座，性价比之王，为什么卖得越来越好
全新金牛座迎来了改款，我想大家都很关心这台车，曾经有着“性价比之王”的称号，金牛座作为长安福特的旗舰车型之一，销量好坏与否，都是大家关心的问题。就8月上市的全新金牛座跟老款对比来看，车身的一些外观造型及配置上的变化，都很符合消费者对颜值与科技的需求，并且没有失去它的大空间和舒适性，像这样有性价比的车，我觉得卖得好也不是没道理的。
我觉得福特大动作之后，全新福特金牛座不仅改款，还新增了尊贵的款式，这让商务气息的金牛座更加运动和稳重，所以卖得越来越好一点也不稀奇。
福特金牛座前世今生
正式介绍之前咱们要提及一款车型，它就是福特LTD，这款车有着美国车一贯的特点，大排量发动机以及宽大的车身尺寸。但随后石油危机的来临对美国制造业带来了极大的冲击力，消费者对这种大家伙不再感兴趣，很多经典美式轿/跑车都开始小排量化。眼看LTD的命运即将走向终点，为迎合消费者的购车理念，福特在第六代LTD的基础上推出了中型尺寸版本，也就是我们现在熟知的金牛座。
第一代金牛座（1985-1991）
第一代车型的外观采用极为平庸的造型设计，其设计灵感源于奥迪100和福特Tempo（天霸）。为了迎合时尚需求，福特特意购买了通用汽车K平台用以研究前置前驱布局的生产技术。上市最初搭载一台89马力2.5升直列四缸发动机及142马力3.0升V6发动机，除了常规的三厢版本外，还发布了更为实用的旅行版本，这代车型一经上市总计销售了近200万辆。
第二代金牛座（1992-1995年）
因为第一代车型的成功，设计师Jack Telnack仅在外观细节之处对其进行了调整。其底盘和机械结构仍与第一代保持了一致，虽说是全新换代车型但导致很多消费者认为这是辆改款车型。这种看似偷懒的作为在上市之后换来的却是一片赞誉声。
第三代金牛座（1996-1999年）
得益于前两代金牛座的火爆态势，推出第三代金牛座已是大势所趋之事。但设计上再次延续之前的设计显然消费者并不能接受，重新设计全新造型已是必然之举。设计师Jack Telnack认为椭圆形应该成为福特汽车新的设计风潮，这一点倒是符合当时汽车区域圆润设计的趋势。就这样造就出圆润造型的第三代金牛座，但大胆的变化让消费者非常难以接受，这代车型并不被认可，最终产能不足40万辆。多说一句，这款车型国内最初以贸易形式引进过一批，我在北京的街头见过。
第四代金牛座（2000-2007年）
第三代车型痛失全美畅销车的宝座让福特高层恼羞成怒，于是上市第四代车型被提上了日程。福特在研发第四代金牛座时变得异常谨慎，福特首席设计师Jack Telnack不再负责第四代金牛座的设计重任，他把这个烂摊子甩给了设计师MorayCallum。考虑到上一代车型大量的椭圆形设计元素饱受诟病，Moray Callum特意避开了椭圆形的应用，外观的确顺眼很多。但原本辉煌的金牛座已经被丰田和本田逼得喘不过气来，福特面临的财政压力迫使金牛座不得不为旗下众多SUV车型让路。
第五代金牛座（2008至2009年）
对于第五代车型而言，福特显然还没有做好准备，他们的重点大部分都放在SUV市场上，为了延续金牛座的香火，福特巧妙地将Five Hundred重新包装并更换名称后再次展示到世人面前。正因如此这代车型成为了金牛座车型历史销量新低，生产周期仅仅两年的第五代金牛座也成为最短命的一代车型。
第六代金牛座（2010至2015年）
第七代金牛座（2015年至今）
长安福特-金牛座
这代车型官方正式将其引入到国内，并且在前段时间刚刚完成了中期改款。外观上新款金牛座针对进气格栅和大灯的造型都进行了一定的调整，在此之上还增加了Vignale臻享版可供选择。
福特金牛座这个车系在2015年刚被引入的时候，并没有在30万内的市场掀起太大波澜，因为人们还没想好要不要花费比蒙迪欧2.0T贵一截的价格去买一款“高配版”的大中型轿车，然而不得不说，金牛座真的是一款很有意思的汽车，毕竟一台2.7T听起来都足够令人振奋。
然而时代变得很快，可能只有一年时间，中国市场就会有很大变化，2016年金牛座上市了一款更加入门的1.5T版本，售价23万。但此后金牛座的存在感也一直不是很强，这是多方面的原因，一个是这个市场本身尚未兴起，还有一点很要命的是金牛座的造型远远看着并不能让人直观地分清楚与蒙迪欧的区别……
所以，在2019年中期改款的时候，这一切都变了。
首先，金牛座换了个全新的脸庞，全LED大灯与进气格栅相连的设计完全不会让人纠结，19英寸的轮毂也彰显出更高级的定位。
其次，长安福特用一台可输出245马力以及390牛米的2.0T发动机（EcoBoost 245）把以前动力系统的历史统一归类，同时价格也更便宜——以前1.5T要价23.48万，现在的2.0T是22.89万起步——这意味着新款金牛座已经做到了和以往印象中蒙迪欧2.0T相近的价格水平！
有意思的是这台2.0T的扭矩输出很有玄机，在输出普遍为350~380牛米之间2.0T中，这台EcoBoost 245的扭矩要高些，但扭矩输出平原更短：只有2500~3500转。这意味着这台发动机的扭矩输出曲线有点像自然吸气发动机，那么实际给人的感受是怎么样的呢？同时，与这台EcoBoost 245配合的变速箱是8AT，这台变速箱又是如何尽职的？
而最后悬念就是，这台输出很有特点，性价比又极高的2.0T发动机，拉着1.8吨的美式大轿车，油耗会是多少？
245马力390牛.米2.0T+8AT动力源源不断，在同级车型中优势明显
全新金牛座其中一项重大改变就是换装了全新的动力总成，满足国VI B排放标准，和其他很多车型不同的是全新金牛座发动机动力参数不但没有因此降低，反而涨幅明显。245马力、390牛.米在同级车型中基本做到了一览众山小。实际体验，无论是城区行驶还是高速巡航，基本我这一周来都只用到了其油门踏板行程的前1/3。并且金牛座的动力输出特性并不像一些涡轮发动机那样神经质，基本没有涡轮介入时的突兀感，取而代之的却是线性、持续的加速，颇有那么一些大排量自吸的从容、淡定、底气十足。
所匹配的全新8速手自一体变速箱在多数情况下会把转速保持在1500转上下，即便是车速达到了120km/h进行巡航，发动机转速依然能维持在1800转左右。而只要我想要加速，随时将油门踏板快速踩过行程的前1/3，变速箱就会降档提升转速，让动力爆发出来，收油后又立马升档。而随时踩下油门，都感觉动力的储备非常足，有一种源源不断的感觉。
这直接带来了两项利好，一是噪音控制，毫不夸张的说开着这辆全新金牛座有时候我甚至有种开着新能源纯电动车的错觉。二就是油耗表现，这周我开着这辆车长超过5米、车重1.8吨的车基本全程开着空调在重庆主城各种路况下通行了近250公里，最终在平均车速40km/h出头的情况下获得了8.7L/100km的综合油耗表现。
对了，要说一下的是我在拿到车的时候剩余油量可行里程为50公里，加了200块钱的92#油，还车时剩余里程显示还有150公里。也就是说加29.8L油可跑350公里左右，算下来实际油耗和表显油耗出入不大。而翻阅这辆车此前行驶的2590公里，更是发现其综合油耗为7.7L100km，对于此尺寸级别、动力水准的车来说，我觉得是能够让人满意的。
另外需要强调一点是，全新金牛座上这台8AT变速箱的综合表现真不是那些CVT或DCT能比的，特别是在城市低速游走时那种一抬刹车踏板车就立马向前走的响应速度，完全不会有那种穿着袜子洗脚的隔离感。
国际品牌中最强智能车联系统，没有之一
全新金牛座另一项重大升级，就是配备上了全新的SYNC+智能车联系统。说句大实话，本来我并不太想说智能化这一块的，因为现在一些品牌动不动就拿来当招牌卖点的语音交互功能、ACC自适应巡航、车道保持辅助、AEB主动刹车、半自动泊车等功能早在2013年上市的长安福特翼虎、新蒙迪欧上就有了，我并不是什么值得炫耀的新鲜玩意儿。只不过放眼当前市面上的大多主流国际品牌车型，其车载系统能有让人长期使用的功能充其量就是个蓝牙功能，并且自动驾驶辅助功能也还有很大的提升空间。而全新金牛座的智能车联系统相比其他国际品牌车型无疑是强到飞起，所以还是简单说说。
全新金牛座上这套SYNC+系统是由福特和百度联手打造的，智能语音识别唤醒系统并控制各项功能那是必须的。关键是它的识别率是比较不错的，比如我点播一些在其他品牌车型上根本识别不了的英文歌，这套SYNC+系统基本都是照单全收，确实不错。
论品质感，全新金牛座真挑不出啥明显毛病
我知道有人仍会惯性思维认为美系车做工不够细腻，品质感不够。我不太清楚一些人口中的质感、豪华是啥，反正实话实说，全新金牛座在空间表现、驾乘体验、内饰工艺、功能配备等方面是没啥明显毛病可挑的。
就空间来说，2949mm的轴距带来空间真不是吹的，我这种身材的胖子坐驾驶席，前排座椅调至最低，膝盖离中控台留一拳以上的距离后再坐入后排，腿部空间三拳以上、头部空间一拳以上，二郎腿、北京瘫随便上，而且车内基本用手能摸到的地方几乎全都用皮质缝线或搪塑软质材料进行了包覆，手感和视觉效果都挺好的。
最后来作个结论，全新金牛座值得入手么？个人觉得，值！特别是指导价24.89万元的中配车型，比高配少了后排座椅安全带气囊、自动泊车、后排座椅电动调节、后排座椅加热、通风、后排独立空调、全车座椅按摩、倒车后视镜主动下翻、360度全景影像，但价格便宜了4万元。
比起低配车型仅贵了2万元，但却多了14个扬声器的B&O音响、10.1寸液晶仪表、手机无线充电、真皮座椅、驾驶座椅记忆、前排座椅通风、自适应远光灯、LED雾灯、前雷达、co-polit 360自动驾驶辅助等功能，享受驾驶、享受生活足以。那么回过头来在看看我们最初的问题，全新金牛座到底有没有逆袭的资本或者说机会，我觉得答案是肯定的。
