福特金牛座，大尺寸家轿赛道表现如何？

就在这周末，我找 @李如花 把他的全新金牛座借来刷了个圈。当然了，我是不会告诉他我拿他的车干了什么的。（希望大家也不要告诉他）

好了，废话少说，进入正题。在之前的榜单上，我曾经刷过奥迪A6，应该是为数不多这一等级的车型了。由于借车不易，因此我的榜单上经常会出现各种千奇百怪的车型，SUV都占据了半壁江山，所以还请大家不要见怪。

话说回来，金牛座这车我一开上手以后，第一件事就是预估其圈速。在我尝试了一脚地板油并体验了一下转向反馈以后，我做出了我的预估：1分24秒。其实天马是一个相对简单的赛道，中低速弯较多，而且成绩基本就在1分20到1分30之间，所以也不算难猜。

我把车从如花老师家里开回家的路上，顺带测试了一下百公里加速成绩。在开启牵引力控制的状态下， 憋转速弹刹车起步做到了8.2秒的成绩。连续四次基本都是8.2左右，对于这样一台号称245匹马力，加之沉重车身的福特而言，只能算是中规中矩。

这台车是顶配车型，轮胎尺寸245，R19，出场标配的就是马牌的ContiSportContact，从字面看来，应该是属于性能胎范畴了。在回家路上我经过了一个小坡，整个车身由于悬挂的关系，发生了一点奇怪的扭动，加之我当时踩了重刹，左后轮一度抱死。给我的感觉就是，这台车的悬挂非常软，不过ESP介入并不是非常粗暴，但悬挂调教和较软的衬套非常影响车辆的操控。

具体刷圈过程可见视频。

https://www.zhihu.com/video/1169348023401455616

一号弯我妥妥得错过了刹车点。民用车的最大问题就是刹车力度不稳定。刹车温度会直接影响刹车距离，导致每一圈的刹车点都基本要靠猜，而且往往会相差十几米甚至二十米。我采取相对保守的80米刹车，但是一脚下去我就有点懵，刹车力度和上一圈又不一样了，于是硬着头皮冲进了一号弯，巧妙得错过了弯心。好在出弯速度还算不错，不至于太狼狈。说到刹车，这台金牛座我大概连着冲了五六圈，刹车虽然脚感变得有点软，但并没有出现严重的热衰减，只是刹车距离略微增长。对于一台民用车而言，这个表现也算是相对不错的了。当然了，这么干的后果就是刹车片被我开掉了四分之三。所以切记，赛道日一定要做散热圈，不仅仅是为了安全，更是为了钱包。

一号弯出去以后，就是大直道加速了，在这方面百公里8.2秒的金牛座表现还算不错，略有推背感。但是我发现随着圈速的增加，发动机温度上升以后马力衰减的问题还是有些严重的。涡轮车普遍都会存在这个问题。

四号弯同样也是错过刹车点，虽然这次切中了弯心，但出弯的时候四轮出白线了，属于偷鸡不成蚀把米行为。不过既然不是比赛，那就假装看不见好了。

七号弯是高速弯，在这里ESP可能会跳出来干涉一下下，所以我在弯心和出弯的时候刻意避开了路肩，防止太剧烈的跳动引起不必要的失速。

后面的9号弯和S弯基本都是平淡无奇的度过，没啥可说的。最终成绩1分23.65，比我预期的要稍微快那么一些。

最后是圈速榜环节，这次我对圈速榜进行了一番更新，在最后加入了两列，分别是尾速和弯速。他们的物理意义分别是一号弯前直线末端的车速以及7号弯心的最低车速。

这两个值可以代表什么呢？尾速越快，说明马力越大，弯速越快，说明操控越好。如果两台成绩一样的车，一台尾速快，另一台弯速快，那结果自然就是一台车靠马力取胜，另一台靠操控取胜。

让我们来看一下金牛座与前驱的A6L，虽然奥迪自称只有224匹，福特245匹，但A6的尾速高达144，金牛座只有可怜的136。所以不管是马力真实性也好，变速箱匹配程度也罢，直线加速这东西，大众还是强。在弯速方面，金牛座82，险胜A6的81。所以如果要总结一下的话，福特金牛座VS奥迪A6L，福特最终还是输在了动力性方面。

但是这两个参数也并非那么绝对，就以前驱的A6L和四驱的A6L为例，弯速都是81，说明在中高速弯，四驱并没有带来实质性的帮助，而尾速方面，由于四驱车型在传动方面的损耗，甚至比前驱的还慢了3kph。不过最终成绩还是快了一秒，究竟来自何方？——低速弯的出弯加速，四驱可以更快全油。

总之，我把能查到的数据都写在表里了，尾速和弯速这两项可以作为参考，给大家一个简单易懂的指标可以看明白一台车为啥快，或者两台车如何做比较，而不仅仅只是看圈速的快慢。

最后，细心的朋友可能已经发现了，标致206的成绩也更新了，相较以往变快了2秒多，究竟发生了什么呢？敬请期待下一期贱猫圈速！