「奥迪Q3Sportback」风水轮流转

@奥迪

I

社长曾经测试过上一代的奥迪q3 - 一次横向对比，对手是奥迪的两个老冤家。

1.6T的GLA在日常驾驶时一塌糊涂，不仅踩油门车不走，而且空间也非常小 - 在压过一个路面大坑时，后排乘客的头无情地干到了车顶上。

但是在赛道上，gla成了神车，过弯侧倾很小，宛如一个跑车 - 这令人很感动，然而对实际消费者来说毫无意义。

脱胎于宝马E90的后驱X1，有着非常出色的驾驶感受 - 主要因为宝马耍赖，用高级别的底盘，配合一台调低功率的2.0T发动机。

但耍赖是有报应的 - 成本太高，挣不到什么钱。

上一代Q3是基于途观改进而来的车型。为了满足设计师对车身比例吹毛求疵的需求，Q3的车顶被削掉了一些，并造成了部分高个子驾驶员对头部空间的抱怨。

此外，奥迪也非常奇怪地没有执行「加长轴距」的基本操作，即便是在途观上，工程方案早已准备得差不多了。这也导致了大量客户对于后排空间的抱怨。

但综合来说，我还是选奥迪，主要是因为奥迪Q3非常轻盈，均衡。行驶轻快，动力足够，内饰品质也令人满意 - 不得不说，浅色内饰确实是招人喜欢。

这个级别的车一般会卖给两类人，一类是收入比较高的年轻人，另外一类是收入比较高的中年人，作为家庭的第二辆车。

所以造型好看，产品均衡是比较重要的，空间倒是可以让步。

II

拿到这台MQB Q3 Sportback车型是在晚上。坐进车中，点火启动，两块屏幕，伴随着车内的可见光氛围灯亮了起来。

当你选到紫色氛围灯的时候，一种夜店气质就扑面而来，这和社长这种「中年加班男子」的气质截然不符，我赶紧改成了白色，舒服多了。

起步出发，挂上D档，一切都非常平顺，除了动力好像不是那么充沛，直到我回家查阅资料，才发现，这台车是40TFSI，使用的是一台2.0T发动机。

根据社长多年的寻医问药经验，定位了一名老中医进行解惑。原来这是一台EA8883BZ发动机 - 3B的进一步改进版。

III

EA888是一代神机，发展到第三代的时候，和烧机油的关系就不那么大了。在这个基础上，888改进了3B机型 - 这是一种复杂的低油耗发动机，大众管他叫“Right Sized Engine”。

老中医讲了半天，我其实根本没听懂，总的来说就是这台发动机很像马自达Skyactive，写作2.0，实际1.7，写作2.5，实际2.2。动力的输出，和气量之间的关系不像以前那样划等号。

在动力输出上，由于需要兼顾国6b排放需求，在前段区域进行了调整 - 实际驾驶的时候会发现，扭矩输出是从大约1800转才开始爆发。

所以，真正想更好地开这台车，需要切换到S档。你可以理解为，现在的D档就是以前的Eco档。

带着这样的理解，社长重新开了开Q3。一旦你能将转速维持在较高位置，这台车的动力输出还是不错的，达到了预期，并且也能开得比较快。

底盘的风格非常硬朗，转向则相对轻柔，带有奥迪特殊的风格，开惯了其他车型的朋友们需要适应一阵 - 如果能换回德国版的转向机，手感应该会更好。

但NVH的表现值得批评，开到120的时候，车内的对话已经非常困难了。但这只是中年人在乎的地方 - 年轻人只需要将音响开大一点就好了，有一说一，音响还可以。

总的来说，Q3 Sportback这台车，不是中年人喜欢的汽车。可能奥迪内部进行了人群细分，中年人买Q3，年轻人买Sportback，也很合理。

VI

仔细看新一代产品会发现，宝马充分吸取了当年的教训，痛定思痛，推出了空间极大，成本更低，前轮驱动的X1L。两代产品放在一起，要不是车标和双肾中网，你甚至都不觉得这是同一家公司开发的产品。

奔驰在GLA空前成功的基础上，却完全放弃了GLA的定位 - 新一代GLA是个尺寸非常标准的紧凑级SUV。不仅如此，还开发了3排座椅，尺寸更大的GLB，据说销量也相当可观。

而奥迪Q3 Sportback，底盘硬朗，动力很多但响应一般，内饰的科技感非常好。如果配合上一个比较沉重的转向，你会发现，这其实是第一代的GLA的定位。

三家人的理念绕来绕去，除了牌子不一样，其实东西也都差不太多。

社长评价：

「+」奥迪一贯的内饰质感

「+」双液晶屏

「+」座椅和音响

「-」较差的发动机响应

「-」NVH

「-」转向无运动模式